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ILUMINACIÓN
Vamos a dividir la cabina en tres partes:
La retroiluminación de la parte frontal se controla desde los paneles que tienen tanto capitán como copiloto a la altura de las rodillas.
Para el capitan:
- "background" controla la retroiluminación de todos los paneles. La iluminación de todos los paneles de va a hacer con lámparas fluorescentes de 8 w que se alimentan a 220 vAC, excepto para estos paneles de control de iluminación, que se van a iluminar con luces de cátodo frío (CCL) a 12 vDC.
- "AFDS flood" controla la luz en la visera que ilumina el panel MCP. Esta iluminación se va a hacer con leds blancos de alto brillo alimentados a 12 vDC y controlados por interruptor + potenciómetro.
- "Main panel" controla las luces que iluminan los paneles del capitán y la parte central. Esta iluminación, al igual que la anterior, se va a hacer con leds blancos de alto brillo alimentados a 12 vDC y controlados por interruptor + potenciómetro.
Para el primer oficial:
- "Main panel" controla las luces que iluminan los paneles del primer oficial. Esta iluminación se va a hacer con leds blancos de alto brillo alimentados a 12 vDC y controlados por interruptor + potenciómetro.
Todos los controles se van a hacer mediante potenciómetros con interruptor incorporado.
El resto de potenciómetros controlan las pantallas (brillo, etc) y van a permitir actuar sobre el software Orion para cambiar el brillo de las pantallas.
Los fluorescentes van colocados como se ve aquí:
***foto inferior MCP***
Las luces de cátodo frío (CCL) van colocadas tras los paneles, y la electrónica en la parte trasera del mueble:
El cableado es el siguiente:
Como vemos, el interruptor A activa un relé de dos líneas que alimenta por un lado a los fluorescentes a 220 vAC y por otro a las luces de cátodo frío a 12 vDC. Las alimentaciones tanto de 12 como de 5 vDC provienen de las fuentes de alimentación de los ordenadores PC2 y PC3.
La regleta correspondiente a estas conexiones es:
en donde hay que marcar bien las polaridades de las líneas de 5 y 12 vDC.
Aquí se ve ya colocada en la parte posterior del mueble del capitán (en la parte izquierda). A la derecha se ve la regleta de 220 vAC:
El cableado de los potenciómetros es este, dependiendo de la función de cada uno:
- interruptor + potenciómetro: con el interruptor apagado el circuito está abierto. Con el interruptor encendido pasa a tener 10 kohmios de resistencia y conforme giremos hacia la derecha, la resistencia disminuirá hasta 0 ohmios para dar la máxima iluminación.
- interruptor: alimenta o no con 5 vDC al relé.
- potenciómetro: conectados a las entradas A/D de la tarjeta USB servos, montada en la parte trasera del mueble del Eicas.
Simplemente queda conectar los cables en sus conectores, que se han preparado según la polaridad a mantener.
Para evitar que se vea la luz por los huecos que hay entre las piezas de madera, coloco una cinta de espuma de las que se usan para que no entre el aire por las ventanas:
La iluminación del pedestal es a base de tubos fluorescentes a 220 vAC para todos los paneles excepto el de extintores de motores que se ilumina con leds a 12 vDC, por lo que se vuelve a utilizar el relé de dos líneas usado la iluminación frontal. El esquema es el siguiente:
El control A enciende el proyector que hay en el overhead y que ilumina las palancas de gases; el control B enciende la retroiluminación del pedestal.
La regleta es esta, y ya está colocada en el fondo del pedestal.
El cableado de los potenciómetros es este, dependiendo de la función de cada uno:
- interruptor: alimenta o no con 5 vDC al relé.
- interruptor + potenciómetro: con el interruptor apagado el circuito está abierto. Con el interruptor encendido pasa a tener 10 kohmios de resistencia y conforme giremos hacia la derecha, la resistencia disminuirá hasta 0 ohmios para dar la máxima iluminación.
La iluminación del overhead es a base de tubos fluorescentes a 220 vAC para todos los paneles. El control es mediante un interruptor y un relé.
Ultima edición: 18.03.2011
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